Commentaire: le secteur de l’aviation devrait rebondir plus tôt que prévu

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SINGAPOUR: Le mois dernier, le ministre de l’Éducation, Lawrence Wong, a prédit que la pandémie durerait encore quatre à cinq ans avant qu’une normalité post-COVID ne s’ensuit.

Je suis plus optimiste pour les voyages et l’aviation.

Le tourisme a également de bonnes perspectives de croissance à long terme. Je crois fermement que les voyages reviendront et continueront de croître considérablement au-delà des niveaux pré-COVID.

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D’une part, la classe moyenne se développe rapidement à travers l’Asie et les voyages sont l’un des produits de luxe que les gens recherchent.

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De plus, les gens du monde entier ont été mordus par le virus du voyage et ont hâte de voyager pour découvrir à nouveau le monde après avoir été liés à la terre pendant près d’un an.

D’autres ont de la famille et des amis dans différentes parties du monde qu’ils aimeraient rencontrer, tandis que d’autres ont des affaires en suspens comme retourner à l’université, reprendre des réunions d’affaires ou revoir des projets de travail.

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REPRISE DE VOYAGES LOISIRS

Quelle qu’en soit la raison, le voyage a envie de repartir et sera soutenu par une demande refoulée.

Une enquête mondiale d’Oliver Wyman menée auprès de 4600 personnes sur le rétablissement du voyage à la fin de l’année dernière a montré que 63% des personnes interrogées sont disposées à partir bientôt en voyage d’agrément, la plupart – 35% – déclarant qu’elles seront disposées à le faire une fois vaccinées. .

Je crois que des facteurs tels que les vaccinations, l’immunité du troupeau et l’amélioration des tests réduiront le besoin de mise en quarantaine et permettront davantage de voyages d’agrément au cours des six à 12 prochains mois.

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Une fois que les voyages sont considérés comme sûrs et que les restrictions de quarantaine sont assouplies, cette partie de l’entreprise reprendra.

Je pense qu’une fois de plus, les gens dans le monde se font vacciner et que nous en savons plus sur les effets des vaccins COVID-19 et sur le degré de protection qu’ils accordent à la société, les réglementations mondiales sur les voyages émergeront en conséquence.

Voyageurs portant des masques faciaux dans le hall des départs de l’aéroport international de Changi à Singapour le 27 février 2020 (Photo: TBEN / Roslan Rahman)

Espérons que les voyageurs vaccinés ne sont plus porteurs du virus, comme le suggèrent les premières données d’Israël. Si tel est le cas, on peut s’attendre à une reprise rapide des voyages d’agrément à des niveaux similaires avant la pandémie.

Il y a déjà des signes de reprise des voyages d’agrément, même si ceux-ci se produisent dans de petites poches.

L’agence de notation de crédit Fitch a déclaré dans une note publiée ce mois-ci que de nouvelles mesures de restriction à travers l’Europe ont retardé la reprise des voyages d’agrément, et son “timing sera fortement influencé par le succès des mesures d’endiguement de la pandémie, y compris le déploiement de la vaccination”.

Il prédit une telle reprise “très probablement d’ici mai, même si elle n’atteindra pas les niveaux d’avant la crise à court terme”.

“Les segments du budget et de l’économie sont capables de rebondir plus rapidement après les ralentissements que les segments de niveau supérieur, et nous nous attendons à ce que cela se produise après cette crise.”

L’Association du transport aérien international a trop récemment prédit “une augmentation de 13 pour cent de la demande de voyages cette année” – principalement pour les loisirs – même s’il s’agit d’une projection modeste.

LE COMMERCE DU VOYAGE

Cependant, les voyageurs d’agrément sont beaucoup plus sensibles aux prix que les voyageurs d’affaires. Ainsi, pour séduire dès le départ les voyageurs d’agrément, les compagnies aériennes devront veiller à augmenter les prix des billets. En équilibrant la demande, ils contribueront à augmenter les charges de vol, ce qui réduira lentement les pertes qu’ils subissent.

C’est jusqu’à ce que les voyages d’affaires reprennent une certaine forme de normalité. Les compagnies aériennes ont généralement besoin de voyages d’affaires pour rentabiliser leurs vols.

Malheureusement, le seul problème parmi tout cet optimisme est que les voyages d’affaires peuvent prendre quatre à cinq ans pour atteindre les niveaux pré-COVID.

LIRE: Commentaire: La reprise par SIA des vols quotidiens sans escale vers les principales villes américaines – dans quelle mesure sont-elles nécessaires?

La transformation du déplacement de nombreuses réunions en ligne signifie que nous avons besoin de moins de voyages de vente, de développement commercial et de conseil.

Cela signifie que, sans attraper les vols yeux rouges à l’autre bout du monde, la productivité de ces cadres augmente à mesure que leur champ d’action et leurs méthodes de travail changent également.

Il semble que les dirigeants peuvent juger nécessaire de se déplacer uniquement vers d’autres endroits, car il peut être plus rentable de remplacer les voyages régionaux par une communication en ligne, ce qui signifie que la plupart de leurs voyages sont susceptibles d’être long-courriers par rapport à avant le COVID.

Cela devrait être de bon augure pour les voyages d’affaires long-courriers. Cependant, les déplacements de courte à moyenne distance seront gravement affectés par les nouvelles méthodes de travail.

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LE SOUTIEN DU GOUVERNEMENT EST IMPORTANT DANS L’INTERMÉDIAIRE

Pour aider l’industrie à au moins atténuer quelque peu la perte de passagers à haut rendement, les 870 millions de dollars singapouriens récemment promis à l’appui du secteur de l’aviation annoncés par le vice-premier ministre et ministre des Finances Heng Swee Keat dans le budget de cette année seraient bien accueillis par le compagnies aériennes et autres acteurs du secteur.

Déclaration du budget 2021 du DPM Heng Swee Keat

Le vice-Premier ministre Heng Swee Keat présente la déclaration du budget 2021 le 16 février 2021.

Ces mesures de soutien comprennent une remise de 10% sur les frais d’atterrissage et une remise de 50% sur la location pour les salons et bureaux des entreprises d’assistance en escale aux terminaux des aéroports de Changi et de Seletar.

Ces économies de coûts se traduiront probablement par une plus grande capacité déployée plus tôt, comme cela a déjà été vu avec Singapore Airlines (SIA) reprenant ses vols quotidiens sans escale vers des destinations américaines clés, bien qu’elle opère à moins d’un quart de la charge de vol.

Étant donné que certaines compagnies aériennes ont fait faillite et que celles qui ont survécu ont réduit leur capacité et leurs coûts, elles devraient être en mesure de générer à nouveau des flux de trésorerie positifs au cours des 12 prochains mois, même si les voyageurs d’affaires suivent les voyageurs d’agrément.

Cependant, en attendant que les flux de trésorerie augmentent, un financement supplémentaire du gouvernement est encore nécessaire pour fournir un tampon financier et renforcer la résilience face aux chocs futurs.

En fournissant un soutien financier aux entreprises alors que l’utilisation de la capacité des compagnies aériennes est faible, elles leur permettent d’améliorer leur jeu pendant cette période plus calme.

LIRE: Commentaire: Singapour peut-il être un pôle majeur de transbordement de vaccins COVID-19 et sauver son industrie aéronautique?

Qu’il s’agisse de nouvelles solutions d’hygiène, de voyages de passagers sans contact ou de moindre contact, ou de la poussée plus agressive des entreprises vers la numérisation, les compagnies aériennes ne le feront et ne pourront le faire que si elles sont vigilantes face aux dernières tendances et confiantes qu’elles survivront à cette pandémie.

Donner cette confiance aux entreprises et les pousser vers l’innovation leur permettra d’être bien placées dans une reprise.

Pour une plaque tournante de l’aviation comme Singapour, il est important d’avancer en raison des effets de réseau.

Pour cet écosystème, le volume crée du volume. Plus la connectivité est élevée, plus le volume sera attiré, ce qui en fait un cycle vertueux positif et auto-renforçant.

Ces réseaux effectuent du travail pour les voyageurs et pour le fret et expliquent pourquoi SIA a rapidement repris sa capacité sur des destinations stratégiques clés.

L’importance d’être une plaque tournante peut être ressentie par l’ensemble de l’économie et pas seulement par l’industrie, ce qui justifie l’aide gouvernementale. L’aviation a contribué pour quelque 12 pour cent au PIB de Singapour avant la pandémie.

Livraison SIA A350-900ULR

Airbus A350-900 ULR de Singapore Airlines. (Photo du dossier: Singapore Airlines)

Les touristes qui arrivent dans le pays par avion ont tendance à rester quelques jours, ce qui a un impact positif sur les revenus des hôtels, des points de restauration, des magasins de détail, des taxis et plus encore.

Les voyageurs d’affaires aussi, plus enclins à organiser des réunions, des conventions et des conférences dans la ville, contribuent aux dépenses.

Pour Singapour, un écosystème aéronautique de pointe et puissant profite directement à la nation dans son ensemble. La facilité de voyage, la compétitivité des coûts et la qualité de l’expérience de voyage sont toutes d’une importance cruciale pour les nombreux autres secteurs nécessaires pour renforcer l’avantage concurrentiel du pays.

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De la gestion de patrimoine aux écosystèmes de start-up technologiques et aux grandes multinationales – un secteur de l’aviation fort qui se détache de ses concurrents régionaux contribue à attirer ces entreprises et contribue à la préparation et à la prospérité futures de Singapour.

LA RÉDUCTION DES COÛTS DEVRAIT CONTINUER

Cependant, malgré l’aide continue du gouvernement, pour maintenir cette dynamique de reprise, les compagnies aériennes comme SIA devront prendre des décisions difficiles en matière de capital humain.

Les acteurs du secteur de l’aviation peuvent constater qu’ils devront supprimer des emplois pour réduire les coûts afin qu’ils puissent continuer à être maigres pour répondre à la demande.

Ici, ils peuvent être plus disposés à supprimer des travailleurs dans des fonctions qui peuvent être formées relativement rapidement ou sont facilement disponibles dans le bassin de talents de Singapour.

Les compagnies aériennes peuvent trouver un besoin moindre de garder ce personnel sur la liste de paie quand ils sont sous-employés.

Les entreprises peuvent trouver que, si les effectifs dans ces domaines sont trop élevés, ils peuvent être réduits maintenant et reconstruits en fonction de l’augmentation du trafic.

Pour les postes spécialisés tels que les pilotes et les techniciens experts, les compagnies aériennes peuvent être plus hésitantes à les laisser partir car ces employés, une fois licenciés, peuvent trouver un autre emploi, quitter Singapour ou constater que leurs compétences sont moins à jour lorsqu’ils sont prêts. être réemployé.

Changi Airport Covid-19 Singapore Sia Singapore Air Crew

Photo d’archive de la zone de transit de l’aéroport de Changi. (Photo: Nicole Chang)

Chacun de ces scénarios peut rendre difficile pour la compagnie aérienne de les réembaucher et de reconstruire cette capacité.

Par conséquent, il serait bon de conserver les employés possédant ces compétences et de les employer à temps partiel, peut-être pour les garder pertinents et sur la masse salariale.

Ici en particulier, la prolongation du programme de soutien à l’emploi de six mois supplémentaires est d’une grande valeur. Le gouvernement peut revoir l’allocation en fonction de la rapidité avec laquelle le voyage rebondit.

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Mais pour l’instant, il semble qu’il s’agisse de la dernière tranche de soutien nécessaire si les voyages d’agrément se rétablissent lentement avec l’augmentation de la vaccination et l’augmentation des voyages d’affaires dans le monde.

De leur côté, les compagnies aériennes doivent chercher à réduire leurs coûts pour rester maigres et se positionner pour être prêtes pour la reprise.

ÉCOUTER: Un député syndical, un chef de file du milieu des affaires et un économiste décrivent les changements en cours dans le budget 2021 de Singapour sur le podcast Heart of the Matter de l’AIIC:

Le professeur Jochen Wirtz est vice-doyen des programmes de MBA et professeur de marketing à la National University of Singapore Business School. Il est co-auteur du livre «Intelligent Automation – Welcome to the World of Hyperautomation».

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