Dans quelle mesure le boom des exportations indiennes est-il durable ?

0
6

Cela indique une augmentation significative des exportations de biens qui s’étend simplement au-delà d’un effet de base faible. L’augmentation est également généralisée. Pour la période d’avril à août 2021, le gouvernement a publié des données ventilées en 30 grandes catégories. Pas moins de 24 de ces catégories ont enregistré une augmentation des exportations en dollars au cours de la période 2019 correspondante. Dans 11 catégories, l’augmentation est supérieure à 20 %. Bien que cela ait suscité un enthousiasme quant au fait que les exportations peuvent conduire à la reprise post-pandémique de l’économie indienne, il y a deux raisons d’être prudent. Le premier point de prudence est la nature des éléments à l’origine de la croissance continue des exportations. Les produits de base—essentiellement les biens disponibles à partir de la culture de matières premières sans processus de fabrication—sont à l’origine de l’impulsion actuelle.

Les produits pétroliers sont les principaux gagnants des exportations par rapport à l’année dernière, ce qui s’explique en grande partie par la hausse des prix du pétrole et la forte reprise de la mobilité. Certains des autres produits de base qui ont enregistré les plus fortes augmentations en 2019, à la fois en valeur et en volume, sont les minerais, les métaux, le coton et le sucre. Dans ce contexte, les experts mettent en garde contre “l’effet coup de fouet”, dans lequel la reprise économique post-pandémique provoque une augmentation de la demande de produits primaires à l’échelle mondiale. Mais, une diminution ultérieure de la demande peut être débilitante pour les mêmes exportateurs.

Le deuxième point de prudence est lié au transport international de marchandises, qui se fait principalement par voie maritime. En raison de la pandémie, le nombre de navires et de conteneurs en circulation a diminué. Pendant ce temps, le commerce mondial dépasse les niveaux d’avant la pandémie. Le Baltic Dry Index, une mesure des tarifs de transport maritime, a augmenté de près de 200 % au cours de l’année civile 2021. La pénurie de conteneurs crée également des embouteillages et augmente le temps de traitement dans les ports indiens. En plus de la compétitivité générale en termes de coûts et de qualité, la manière dont les entreprises indiennes gèrent ces deux facteurs aura une incidence sur la durabilité de la reprise actuelle des exportations.

Voir l’image complète

Surtension constante

Demande primaire

Pour l’instant, à l’échelle mondiale, les bateaux de commerce sont principalement en hausse, selon les données publiées par l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), une organisation économique intergouvernementale. Les exportations mensuelles totales de ses 38 pays membres sont passées d’une fourchette de 900 à 950 milliards de dollars avant la pandémie à plus de 1 000 milliards de dollars entre avril et juin 2021. De même, les exportations mensuelles d’un ensemble de 8 entreprises non membres de l’OCDE, dont L’Inde et la Chine sont passées d’une fourchette de 300 à 325 milliards de dollars avant la pandémie à environ 400 milliards de dollars entre avril et juin 2021.

La plupart des secteurs qui dominent les exportations indiennes se sont bien comportés d’avril à août. Au cours de cette période de cinq mois, 17 des 30 grands secteurs ont enregistré des exportations supérieures à 1,5 milliard de dollars. La plus forte augmentation a été observée dans le minerai de fer (87 %) et le coton (43 %) (voir graphique 2).

ALSO READ  Why Charanjit Singh Channi is chosen as Amarinder Singh's successor in Punjab

Les pays du monde entier utilisent le système harmonisé (SH) pour catégoriser les marchandises à des fins commerciales. Celui-ci comporte quatre hiérarchies, chacune augmentant le degré de spécificité des éléments. Au sommet se trouve une classification SH à 2 chiffres, qui comprend 98 groupes de produits. Vient ensuite la classification à 4 chiffres, qui compte 1 201 groupes de produits. Ceci est suivi de 6 chiffres et 8 chiffres, les éléments augmentant progressivement.

Les données pour 98 groupes et 1 201 groupes, disponibles jusqu’en juin 2021, confirment également que la reprise des exportations de l’Inde est généralisée et tirée par les produits de base. Dans la catégorisation détaillée de 1 201 articles, 677 ont enregistré des exportations supérieures à 5 millions de dollars au cours de la période avril-juin 2021, dont 635 ont dépassé leurs niveaux de 2019. Les 10 principaux articles d’entre eux représentaient environ un tiers des exportations totales de l’Inde. Ceci est mené par le pétrole, qui a augmenté de 164% par rapport aux niveaux de 2019. Dans le top 10 figurent également les diamants travaillés et bruts (croissance de 257%), le minerai de fer (65%), l’aluminium brut (45%), et les produits laminés plats en fer et en acier non allié (46%).

Alors que l’économie mondiale amorce une reprise, la demande pour ces produits primaires a immédiatement augmenté. Le plus gros importateur de ces produits primaires en provenance d’Inde, en particulier de métaux, a été la Chine. La demande s’est également redressée en provenance de l’Union européenne. L’Italie et la Belgique ont été les plus gros importateurs de fer et d’acier d’Inde en 2021. Le Bangladesh a été le plus gros importateur de coton d’Inde, pour nourrir son industrie textile en plein essor.

Cependant, la croissance a été relativement modeste dans certains secteurs clés du panier d’exportation de l’Inde, en particulier dans les produits manufacturés. Parmi eux, les médicaments et les produits pharmaceutiques, qui ont augmenté d’un modeste 17% malgré la demande de médicaments en plein essor pendant la pandémie. Les exportations de prêt-à-porter ont baissé de 11%.

La question émergente, et le risque pour le panier des exportations de l’Inde, est de savoir ce qui se passe si la demande de produits primaires commence à baisser. En définitive, pour avoir une hausse soutenue des exportations, et pour que l’économie nationale en profite, il est crucial que les produits manufacturés soient le moteur de l’augmentation des exportations.

Problèmes d’expédition

La tendance à la hausse des exportations indiennes s’observe également dans les ports indiens. La cargaison totale manutentionnée dans les ports indiens oscille régulièrement autour des niveaux d’avant la pandémie. Selon les données du gouvernement, les ports indiens ont traité en moyenne 114 000 tonnes de marchandises au cours des six premiers mois de 2021, soit plus que la moyenne de 113 000 de janvier à mars 2020.

Mais il y a des problèmes qui pourraient freiner la croissance. L’augmentation actuelle des exportations s’est produite malgré une augmentation des coûts de fret et des contraintes de capacité dans le transport. Malgré une augmentation de 200 % de l’indice Baltic Dry, les taux de fret devraient encore augmenter au cours des prochains mois, car la demande d’expédition culmine en Inde autour de la saison des fêtes en octobre et novembre. La hausse des frais de transport a particulièrement touché les exportateurs des petites et moyennes entreprises, qui ont d’abord été confrontés à des problèmes de demande et de fonds de roulement pendant la pandémie, et doivent désormais absorber des coûts logistiques plus élevés.

ALSO READ  What the exit of Mauritius from the "gray list" of the FATF means

Les exportateurs indiens ont allégué que les compagnies maritimes mondiales formaient des cartels pour restreindre l’offre de conteneurs et ont demandé l’intervention du gouvernement pour les réglementer. Selon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), environ 80% du commerce mondial en volume s’effectue par voie maritime. Une poignée de compagnies maritimes mondiales dominent le secteur. Leurs bénéfices ont explosé en 2020 et 2021 en raison d’une forte augmentation des taux de fret, conséquence directe de la baisse de l’offre de conteneurs. Par exemple, Wan Hai Lines a annoncé une croissance de 128 % de son chiffre d’affaires en 2020-2021. Le Business Standard a rapporté en août que l’Inde a connu une baisse de 15% de l’offre de conteneurs maritimes en 2021, sur la base des estimations de la Direction générale de la navigation. Cela est dû à une série de facteurs tels que les faibles escales de navires en raison de la pandémie et le manque d’espace dans les ports.

La Container Shipping Lines Association, un consortium de 24 compagnies maritimes étrangères opérant en Inde, a déclaré que les principaux problèmes qui entravent les exportations en Inde sont la non-disponibilité des navires et la congestion massive dans les ports de transbordement en Chine, ainsi qu’en Colombo et Singapour. Cela indique une crise mondiale alors que l’industrie du transport maritime réagit à la reprise spectaculaire du commerce international à la suite de la pandémie.

Incitations à l’exportation

En 2019-2020, les exportations représentaient 19,3 % du produit intérieur brut (PIB) de l’Inde. Ainsi, une hausse ou une baisse des exportations peut avoir une incidence importante sur la croissance économique. Pour que l’Inde réussisse dans son développement axé sur les exportations, l’accent doit être mis sur la fabrication et la compétitivité mondiale.

Les tigres asiatiques tels que Taïwan et la Corée du Sud ont poursuivi une stratégie de croissance d’industrialisation agressive axée sur les exportations dans les années 1950 et 1960. Leur exemple a été suivi par la Chine, qui est maintenant l’usine du monde. Alors que le programme «Make in India» a été lancé pour donner un coup de fouet à la fabrication indienne, les résultats ont été décevants jusqu’à présent.

Un levier de compétitivité pour les exportateurs indiens est constitué par les incitations gouvernementales, qui doivent cependant répondre aux normes établies par l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Celles-ci interdisent à un gouvernement, en particulier aux pays au-dessus d’un certain seuil de développement, de fournir des avantages financiers aux exportateurs. L’ancien programme d’exportation de marchandises en provenance de l’Inde (MEIS), qui offrait une incitation de 2 à 7 % sur la valeur d’expédition des exportations éligibles, a été jugé illégal selon les normes de l’OMC après que le PIB par habitant de l’Inde a dépassé 1 000 dollars en 2017. Pour remplacer le MEIS, et se conformer aux normes de l’OMC, le gouvernement a institué le mois dernier la ??Programme d’incitation à la remise des droits et taxes sur les produits exportés (RoDTEP) de 12 454 crores. Cela offre des remises aux exportateurs admissibles pour 8 555 produits, avec des taux de remise allant de 0,3 à 4,3 %. Les exportateurs peuvent l’utiliser pour payer des taxes spécifiées.

ALSO READ  Xi Jinping changes power with plan to rewrite Communist Party history

Cependant, les exportateurs affirment que les taux de remise sont plus bas que prévu, et également inférieurs aux taux préexistants dans le cadre du régime MEIS. Surtout, le régime exclut certains secteurs d’exportation clés, notamment les industries pharmaceutique, sidérurgique et chimique, ainsi que les unités orientées vers l’exportation situées dans les parcs biotechnologiques, les parcs technologiques de matériel électronique et les zones économiques spéciales.

L’économiste Indira Rajaraman, dans une chronique pour TBEN, a comparé le programme RoDTEP à une subvention à certains secteurs déguisée en une réduction des droits de douane. Elle ajoute que cette inégalité intersectorielle peut potentiellement conduire à des problèmes avec l’OMC, et que les secteurs exclus auront besoin de la remise pour survivre sur un marché mondial. En outre, elle a appelé à un programme de subvention du fret maritime beaucoup plus complet pour aider les exportateurs à faire face à la hausse des coûts de fret.

Après la pandémie, l’appétit croissant pour les marchandises à l’échelle mondiale présente une opportunité pour l’Inde de capturer une plus grande part du gâteau des exportations. Selon les économistes du commerce, au-delà des produits primaires, l’Inde a un avantage comparatif dans le secteur manufacturier peu qualifié et à forte intensité de main-d’œuvre, comme le textile, qui a également le potentiel de créer des emplois à grande échelle. L’Inde ici, cependant, a perdu du terrain face à ses pairs asiatiques tels que le Bangladesh et le Vietnam. Un autre secteur où l’Inde a un avantage de coût est celui des produits pharmaceutiques.

Monter dans la chaîne de valeur a ses défis. L’année dernière, avec l’objectif déclaré d’accroître la compétitivité et les exportations, le gouvernement a introduit des programmes d’incitations liées à la production (PLI) dans 10 secteurs, notamment la pharmacie, les composants automobiles et automobiles, les produits électroniques, les télécommunications et les équipements d’énergie solaire. Un exemple de soutien politique payant des dividendes est celui des smartphones, où l’Inde est devenue un exportateur net, bien qu’avec une faible valeur ajoutée.

Dans les mois à venir, les exportateurs indiens devront faire face à un marché mondial extrêmement compétitif en termes de coûts dans un environnement de coûts de fret gonflés. Par conséquent, ils auront besoin de tout le soutien possible du gouvernement pour rester compétitifs. La façon dont le gouvernement parvient à le faire, sans se heurter à l’OMC, constituera un défi politique impérieux.

L’écrivain est avec howindialives.com

S’abonner à Bulletins de la menthe

* Entrer une adresse email valide

* Merci de vous être abonné à notre newsletter.

Ne manquez jamais une histoire ! Restez connecté et informé avec TBEN. Téléchargez notre application maintenant !!

.